Na noite de 10 de agosto de 2022, cinco pilotos em dois voos comerciais separados estavam totalmente convencidos de que tinham provas de um UFO ou Fenômeno Anômalo Não Identificado (UAP) sobre o Oceano Pacífico. Os pilotos de ambos os voos relataram ter visto luzes estranhas cruzando o céu — mas o único incidente que todos testemunharam acabou sendo os satélites de telecomunicações Starlink.
Nos últimos anos, os pilotos — assim como o público — identificaram erroneamente esses satélites de órbita baixa da Terra como UAPs. Por exemplo, a Administração Federal de Aviação divulgou uma lista de 69 relatórios apenas de 23 de janeiro a 27 de abril de 2023 que identificam “UFO-UAP” e, de acordo com um artigo, mais de um terço deles podem ser satélites Starlink. Infelizmente, tais avistamentos misteriosos levam à confusão do piloto e potenciais consequências de segurança por causa da distração e conversa extra sobre eles nas ondas de rádio.
O problema central com pilotos identificando erroneamente satélites como UAPs decorre do fato de que os eles não conseguem acessar dados em tempo real sobre os movimentos dos satélites, deixando-os despreparados para reconhecer luzes estranhas no céu. Esses satélites podem parecer se mover de maneiras inesperadas, com base em sua orientação, e também podem aparecer e desaparecer, já que seus painéis solares refletem a luz do sol em ângulos diferentes quando implantados, em relação à posição do piloto em voo.
Os satélites Starlink orbitam cerca de 342 milhas acima da Terra e isso os coloca mais abaixo do que a maioria dos outros satélites, tornando-os visíveis aos nossos olhos como pontos de luz, sem necessidade de ampliação. Mais de 6 mil satélites Starlink estão atualmente circulando a Terra, e a empresa de propriedade da SpaceX pretende eventualmente ter 42 mil satélites em órbita baixa da Terra, o que significa que os pilotos precisarão ter métodos infalíveis para identificá-los.
Quatro cientistas querem preencher a lacuna de informações nesse tipo de situação para evitar riscos desnecessários à aviação. Liderada pelo engenheiro mecânico Douglas J. Buettner da Universidade de Utah, a equipe criou um método para simular as localizações exatas dos satélites e propôs planos que forneceriam aos pilotos as informações necessárias para identificar rapidamente os satélites. Seu artigo descrevendo esse trabalho foi aceito na Conferência da Academia Internacional de Astronáutica sobre Consciência Situacional Espacial (ICSSA) de 2024.
Para lançar alguma luz sobre o que os cinco pilotos viram, os cientistas conduziram uma “análise astrométrica” de seus relatórios, usando duas fotos de celular e um vídeo que os pilotos fizeram de “um fenômeno não reconhecido e possivelmente anômalo”, de acordo com o artigo. Para corroborar os dados, os pesquisadores consultaram os registros da Starlink, observando que a linha visual que os satélites criaram no céu — chamada de “trem” de satélites — foi lançada no mesmo dia. A equipe também usou dados do voo, incluindo fotografias tiradas na cabine. Usando essas informações e uma ferramenta de software de mecânica orbital, eles conseguiram reconstruir a visão da cabine de 10 de agosto. Ela mostrou satélites Starlink correspondendo ao horário e ao local do avistamento.
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A análise deles usou uma técnica chamada “renderização de traçado de raios” da visão da cabine dos pilotos, que forneceu uma simulação mais visual de exatamente onde os pilotos viram os satélites através das janelas da cabine, de acordo com o artigo. Os experimentos de simulação indicaram que os painéis solares dos satélites devem ter sido implantados, provavelmente fazendo-os brilhar intensamente o suficiente para que os pilotos em ambas as aeronaves os notassem. “Na implementação de nossa abordagem, fomos capazes de corresponder de perto a velocidade aparente em graus por segundo percorrida pelo objeto entre as duas fotografias tiradas por um dos pilotos”, escreveram os cientistas.(Texto: Revista UFO/Popular Mechanics/Foto: Pikist)
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